港珠澳大桥遭遇难题 海底沉管沉放比飞船对接还难

港珠澳大桥遭遇难题 海底沉管沉放比飞船对接还难

港珠澳大桥遭遇困难海底沉船比宇宙飞船对接更难

近日,媒体报道称,即使是超级计算机也无法帮助港珠澳大桥遭遇困难 据悉,港珠澳大桥这次遇到的问题是一个技术问题,是指港珠澳大桥海底隧道第15节安装过程中海底基槽淤泥突然回流。 目前,只有疏浚工程和回淤“比赛”才能进行,看谁更快。 港珠澳大桥遭遇的困难也令网民担忧,但他们仍然乐观地认为问题会得到圆满解决。

广东省发展和改革委员会主任李春洪回答了有关港珠澳大桥建设进展的问题 谈到港珠澳大桥的进展时,他提到,港珠澳大桥在2016年底竣工通车是由于施工方面的新发展,这是非常困难和巨大的。 李春洪将港珠澳大桥描述为一个百年老工程,其水下管道的下沉和设置甚至比嫦娥和天宫的对接还要困难。

“6.7公里长的水下沉管必须在现有基础上再挖45米。每节沉管重8万吨。挖一条沟,把它放下,然后一个接一个地对接起来。对接时不能进水 ”李春洪说,“一共33个,现在只放了14个 去年10月,它本应被放置在沉管的第15节,但它的沉积物沉积突然从之前的第14节完全改变。 原因分析持续了3个月,包括各种模拟、卫星扫描和气象潮汐分析。我们使用了一台超级计算机,但是我们仍然没有确定综合效应是什么。这真的太难了!”李春洪坦率地说

李春洪的“完全不同的情况”是指去年港珠澳大桥海底隧道第15节安装期间,海底基槽突然出现泥浆回流

据了解,2014年11月15日,第15节沉管隧道到达施工现场后,潜水员对海底基槽进行最后检查时,发现基槽上突然出现泥浆回流,基槽厚度大多为2-3厘米,有些区域达到5-6厘米 中国交通协会港珠澳大桥岛隧道工程总经理部副总工程师尹海庆表示:“虽然沉管是一个巨大的物体,但我们要求上下安装高度的误差应控制在7厘米以内。如果沉管采用这种方式安装,安装精度将受到严重影响,隧道工程质量可能受到不可估量的影响。” “最后,在包括12艘拖船和10艘海监船在内的20多艘施工船只的帮助下,沉管于11月18日返回龟山岛预制厂的深水码头入口

2015年1月13日,建设部讨论了砾石覆盖防淤方案,分析了五种覆盖防淤方案,并详细讨论了“钢盖板覆盖”方案 重点讨论砾石垫层的保护、钢盖板的水下定位、施工效率、吊装方法和污泥处理等。 从2月2日起,钢盖板制造商开始加工盖板。接下来,施工方将推进防淤钢结构和船上拼接施工的整体进度。同时,基槽防淤疏浚试验将在竣工后进行。